姑苏区条码申请流程及费用

随着现代计算机普及和激光光学技术的告诉发展,苏州条形码技术得到了广泛应用。在国内工厂生产线以及社会生活各个领域,几乎一切商品上面均印有黑白相间的条形码。这些条形码信息可通过手提阅读笔或激光扫描枪来读取,然后送进计算机中作管理或记帐。它的最大特点是处理信息快速、准确。如有种条形码,它的每个数字可用黑白不同的五个条形码来确定。

其中三条黑条,两条白条,黑条记为1,白条记为0,则数字0、1、2、?、9对应的苏州条码为表1。对每一条码,将其等分为4段,于是黑条对应的码为(1,1,1,1)r,自条对应的码是(0,0,0,0)r．一个数字(=0,1,2,?,9)就对应于4×5矩阵M,称为k的模板矩阵。由于条码印刷过程会产生污点,飞自点,颜色深度不够或背景灰色不一致等于扰。因此待识别的数字条码的对应矩阵R变成[0,1]上4×5矩阵。其中rn表示(i,j)位置的灰度。当rn=1时表示黑色,rn=c时表示白色．O由于在计算机内部表示信息时是使用ASCⅡ码,而条形码与ASCⅡ码其实质是一样的。只是前者使用条形码来表示信息,用条形码阅读笔作输入,将信息送入计算机。

而后者则使用计算机键盘作为信息的输入手段．如将计算机的键盘上的]键按下,经过译码后就成了二进制01001011即十进制的7j,也就是字母k的AscⅡ码。而当条形码阅读笔经过字母k的条形码时,也会产生同样的信号送入计算机中,在机器内部二者的代码形式是一样的。在商品包装上首先使用的是upc编码,它使用一系列的垂直线,根据这些垂直线的不同排列来代表数字0至9,给每个产品编上一个号,贴在产品的包装上。哪在仓库管理中,进出库房的产品均只需用阅读笔在产品包装上读取条形码,然后将读取的条码经过解码器翻译,送入微型计算机用专用软件接受处理后,就可对产品进行管理,这样,即节省了时间,也免去了手工从键盘敲数据时可能出现的错误。

苏州条码是由一组按一定编码规则排列的条、空符号，它是当今应用最广泛、最经济实用的一种自动识别技术。常见的多为一维条码，如商品条码。一维条码虽然具有可靠性高、实现了实时快速数据采集和标准统一等显著特点，但其信息容量较小，一般只有几十个字节，其信息仅仅记录了某个物品的编号，至于此编号代表的内容却需要查询数据库才能确定，因此，其应用具有局限性。适应应用的需求，二维条码应运而生了。常见的二维条码有PDF417码、Code49码、DataMatrix码、MaxiCode码、QR码等。二维条码以其信息容量大、具有良好的容错能力以及优于一维条码的编码特性和译码的高可靠性等优点，迅速在国防、公共安全、交通运输、医疗保健、工业过程控制、商业、金融、海关及政府管理等多个领域得到应用。

与一维条码仅对物品进行索引不同，二维条码可以对物品进行描述，甚至可以把照片和指纹包含之中，当然也可以把一张报表中的关键信息编制在其中，实现更大数据量的实时采集。

将二维条码应用在高速公路上，推出高速公路联网收费二维条码通行券应用方案传统的高速公路收费往往是人工售票，车辆上路时就需要买票，且票据往往是多张不同面额的票据的组合。如果车辆改变目的地，则需要补票或退票。随着计算机技术的发展，联网收费成为必然。于是出现了通行券（卡）。车辆上路时，只需从入口领取记录了入口信息的通行券（卡），车辆下路时，交回通行券（券），计算通行费，缴费。充当通行券（卡）的介质目前主要为纸质磁性券和非接触式IC卡，曾经用过的磁卡和接触式IC卡已逐渐退出此领域。

纸质磁性券是一次性使用的，也是最早投入使用的通行券，但其成本一直较高。非接触式IC卡则需要回收，重复使用。理论上讲，IC卡可以使用几十万次甚至上百万，但实际应用中受到卡的损坏和流失等因素影响，其寿命远远低于理论值。现在业内一般可接受的日流失率为2‰～3‰，也就是其实际寿命只有约300次。此外IC卡的重复使用给卡的调配和跟踪管理出了不少的难题，增加了运营成本。更为严重的是，非接触式信息不可见，必须依赖设备进行读写，不能适应有系统路段和无系统路段混合收费的要求，往往会造成已开通的路段开开停停，以完成新系统的接入和调试。

二维条码通行券方案则有效地解决了上述问题。该方案的主要作业流程是：

入口

由操作员输入车型信息，系统将日期、时间、入口站、车道、操作员工号等信息进行编码和加密，条码打印机依据加密后的信息生成二维条码，打印出二维条码通行券，同时打印相关明文信息。

出口

收费员将通行券送入条码识读仪，由条码识读仪自动识读条码信息，自动计算票价，并将信息加以显示，同时打印出通行费收据。

该方案的特点是：

1．管理简单

一次性使用，无需跟踪管理、调配等，有效降低运营成本，提高工作效率。

2．可靠性高

携带明文信息，无法自动识读时，可依靠明文信息完成收费。

3．自纠错和信息还原能力强

对非恶意折损的通行券均能正常识读。

4．适应性强

适合于联网收费、单一路段收费和有系统路段和无系统路段并存时的混合收费。

5．设备标准化，通用程度高

打印机和识读仪均为工业化通用产品，不会对单一厂家形成依赖。

6．成本低该方案推出后，得到了高速公路管理部门、交通部科研部门以及系统开发商的普遍欢迎，甚至引发了业内对中国高速公路联网收费采用何种通行券的大讨论。交通部在2000年10月1日开始实施的《交通部高速公路联网收费暂行技术要求》（交公路发[2000]463号文）中，第十六条作了明确规定：同一联网收费区域内应采用相同类型和数据格式的通行券（卡），一般情况下宜选择多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条形码券。即将实施的国家标准《公路收费方式》也作了同样规定。

在推出应用方案的同时，也进行了设备和系统的准备。北洋电气集团依据自身优势，开发出了拥有自主知识产权的条码打印机（支持多种二维条码）和二维条码通行券识读仪以及二维条码通行券应用系统。条码打印机和识读仪的各项性能指标均可与国外产品相媲美，均填补了国内空白。其中，适应用户管理的需要，通行券识读仪设计了一封闭式票箱，通行券识读通过后，自动进入票箱，做到人券分离，避免重复识读及可能出现的员工作弊。

相信在不久的将来，二维条码通行券的应用会越来越广泛，也将被证明为最适合中国国情的通行券解决方案。

苏州条码的等级在使用软件输出A级之外，在出菲林印刷过程中的把控也至关重要，以下是需要注意的几点：

1、放大系数的选择：商品条码的标准放大系数一般在0.8-2.0之间，空间允许的情况下，尽量选择1.0的放大系数。

2、符号位置的选择：条码符号的位置参考GB/T14257-2002《商品条码符号位置》的规定。

3、颜色的选择：条码的颜色和标签的底色需要对比明显，标签纸张的底色尽量选择浅色系，如白、黄等，条码选择深色系，如黑、棕、蓝等，避免选择红色作为条码颜色，使用Lablemx条码软件制作白底红色条码，导出图片后会发现条码是看不到的，这就是条码色与底色的发射率的关系。最后条码要避免印在其他图案上。

4、拼版：拼版时，注意不得随意剪切条码的高度，条码空白区的宽度一定要留足，不然可能造成条码的残缺。拼版、晒版、拷贝条码菲林时要考虑灰度级扩大率对条码等级造成的影响。

5、纸板：纸板时要严格把握尺寸、套印准确，根据纸张种类特点、油墨量以及操作工具综合考量印刷后印迹扩大的影响。

6、印刷到一定数量要复检，如果不合格，停机检查原因，待问题解决后再继续。条码印刷的误差要控制在允许范围内。

7、印刷适性试验。印刷的适性由条码胶片的试印结果来判定，条码印刷与印刷适性的条件一直后再进行批量生产。

13位的EAN商品条形码分为四部分：

一、前2-3位为前缀码,表示分配代码的国家或地区,我们国家大陆地区是690-695。

二、包括前缀码的前7-9位为厂商识别码,标识获得代码的企业。

三、厂商识别码后到第12位的部分为商品代码,由企业自己编制。

四、最后一位为校验码,由前12位通过一定的公式计算得出,用于保证数字识别不会发生错误。

商品苏州条码在编码时必须遵守惟一性、稳定性及无含义性原则。

1）惟一性。惟一性原则是商品条形码编码的基本原则。是指同一商品项目的商品应分配相同的商品代码,不同商品项目的商品必须分配不同的商品代码。基本特征相同的商品应视为同一商品项目。商品的基本特征项是划分商品所属类别的关键因素,包括商品名称、商标、种类、规格、数量、包装类型等；不同行业的商品,其基本特征往往不尽相同；同一行业,不同的单个企业,可根据自身的管理需求,设置不同的基本特征项。

2）稳定性。稳定性原则是指商品代码一旦分配,只要商品的基本特征没有发生变化,就应保持不变。同一商品项目,无论是长期连续生产、还是间断式生产,都必须采用相同的商品代码。即使该商品项目停止生产,其商品代码应至少在4年之内不能用于其他商品项目上。

3）无含义性。无含义性原则是指商品代码中的每一位数字不表示任何与商品有关的特定信息。有含义的编码,通常会导致条形码编码容量的损失。厂商在编制商品项目代码时,最好使用无含义的流水号。